பிரஷர் ஸ்விங் அட்ஸார்ப்ஷன் (பிஎஸ்ஏ) தொழில்நுட்பத்துடன் நைட்ரஜனை உருவாக்குதல்

அழுத்தம் ஊசலாடும் உறிஞ்சுதல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

உங்கள் சொந்த நைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​நீங்கள் அடைய விரும்பும் தூய்மை அளவை அறிந்து புரிந்துகொள்வது முக்கியம். சில பயன்பாடுகளுக்கு டயர் பணவீக்கம் மற்றும் தீ தடுப்பு போன்ற குறைந்த தூய்மை நிலைகள் (90 முதல் 99%வரை) தேவைப்படுகின்றன, மற்றவை, உணவு மற்றும் பானத் தொழிலில் உள்ள பயன்பாடுகள் அல்லது பிளாஸ்டிக் மோல்டிங்கில் அதிக அளவு தேவைப்படுகின்றன (97 முதல் 99.999%வரை). இந்த சந்தர்ப்பங்களில் பி.எஸ்.ஏ தொழில்நுட்பம் செல்ல சிறந்த மற்றும் எளிதான வழியாகும்.

சாராம்சத்தில் ஒரு நைட்ரஜன் ஜெனரேட்டர் நைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளை ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றில் பிரிப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது. உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்தி சுருக்கப்பட்ட காற்று ஸ்ட்ரீமில் இருந்து ஆக்ஸிஜனை சிக்க வைப்பதன் மூலம் அழுத்தம் ஸ்விங் உறிஞ்சுதல் இதைச் செய்கிறது. மூலக்கூறுகள் தங்களை ஒரு அட்ஸார்பெண்டுடன் பிணைக்கும்போது உறிஞ்சுதல் நடைபெறுகிறது, இந்த விஷயத்தில் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகள் கார்பன் மூலக்கூறு சல்லடை (சிஎம்எஸ்) உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இது இரண்டு தனித்தனி அழுத்தக் கப்பல்களில் நிகழ்கிறது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு CMS ஆல் நிரப்பப்படுகின்றன, அவை பிரிப்பு செயல்முறைக்கும் மீளுருவாக்கம் செயல்முறைக்கும் இடையில் மாறுகின்றன. தற்போதைக்கு, அவர்களை டவர் ஏ மற்றும் டவர் பி என்று அழைப்போம்.

தொடக்கக்காரர்களுக்கு, சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்று கோபுரம் A க்குள் நுழைகிறது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகள் நைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளை விட சிறியதாக இருப்பதால், அவை கார்பன் சல்லடை துளைகளுக்குள் நுழையும். மறுபுறம் நைட்ரஜன் மூலக்கூறுகள் துளைகளுக்குள் பொருந்தாது, எனவே அவை கார்பன் மூலக்கூறு சல்லடையைத் தவிர்த்து விடும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் விரும்பிய தூய்மையின் நைட்ரஜனுடன் முடிவடையும். இந்த கட்டம் உறிஞ்சுதல் அல்லது பிரிப்பு கட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும் அது அங்கேயே நிற்காது. டவர் A இல் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான நைட்ரஜன் கணினியிலிருந்து வெளியேறுகிறது (நேரடி பயன்பாடு அல்லது சேமிப்பிற்கு தயாராக உள்ளது), அதே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட நைட்ரஜனின் ஒரு சிறிய பகுதி எதிர் திசையில் (மேலிருந்து கீழாக) கோபுரத்தில் பறக்கப்படுகிறது. கோபுரத்தின் முந்தைய உறிஞ்சுதல் கட்டத்தில் கைப்பற்றப்பட்ட ஆக்ஸிஜனை வெளியேற்ற இந்த ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது. கோபுரத்தில் உள்ள அழுத்தத்தை வெளியிடுவதன் மூலம், கார்பன் மூலக்கூறு சல்லடைகள் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளை வைத்திருக்கும் திறனை இழக்கின்றன. அவை சல்லடங்களிலிருந்து பிரித்து, கோபுரமான ஏ -யிலிருந்து வரும் சிறிய நைட்ரஜன் ஓட்டத்தால் வெளியேற்றத்தின் வழியாக எடுத்துச் செல்லப்படும். புதிய ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகள் அடுத்த உறிஞ்சுதல் கட்டத்தில் சல்லடைகளுடன் இணைக்க இந்த அமைப்பு இடமளிக்கிறது. ஆக்ஸிஜன் நிறைவுற்ற கோபுர மீளுருவாக்கம் 'சுத்தம்' செய்யும் இந்த செயல்முறையை நாங்கள் அழைக்கிறோம்.

முதலாவதாக, டேங்க் ஏ உறிஞ்சுதல் கட்டத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் டேங்க் பி மீளுருவாக்கம் செய்கிறது. இரண்டாவது கட்டத்தில் இரண்டு கப்பல்களும் சுவிட்சுக்குத் தயாராவதற்கான அழுத்தத்தை சமப்படுத்துகின்றன. சுவிட்சுக்குப் பிறகு, தொட்டி A மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தொட்டி B நைட்ரஜனை உருவாக்குகிறது.

இந்த கட்டத்தில், இரு கோபுரங்களிலும் அழுத்தம் சமமாக இருக்கும், மேலும் அவை உறிஞ்சுதல் முதல் மீளுருவாக்கம் வரை கட்டங்களை மாற்றும். கோபுரம் A இல் உள்ள CMS நிறைவுற்றது, அதே நேரத்தில் டவர் பி, மனச்சோர்வு காரணமாக, உறிஞ்சுதல் செயல்முறையை மறுதொடக்கம் செய்ய முடியும். இந்த செயல்முறை 'அழுத்தத்தின் ஸ்விங்' என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, அதாவது சில வாயுக்களை அதிக அழுத்தத்தில் கைப்பற்றி குறைந்த அழுத்தத்தில் வெளியிட அனுமதிக்கிறது. இரண்டு கோபுர பிஎஸ்ஏ அமைப்பு தொடர்ச்சியான நைட்ரஜன் உற்பத்தியை விரும்பிய தூய்மை மட்டத்தில் அனுமதிக்கிறது.